在解决了破产危机后，有了Bajaj Auto的撑腰，KTM终于可以放开手脚准备大展宏图，在奥地利的KTM总部Motohall展厅上，一段来自来自特技车手Rok Bagoros的视频引起大家的关注，视频的主角正是KTM的E-DUKE电动公爵
在电动化成为新主流之前，KTM就已经涉足纯电领域，推出多款纯电越野车型，但是始终没有纯电街车，而在2022年，也就是KTM的顶峰时期，KTM在就向投资者们展示了Husqvarna的 E-Pilen和KTM E-DUKE两款电动街车，随后也没了消息。
此次的曝光时机说来也巧，正好在Bajaj正式控股KTM后，而且原型车如此完整，也不是一朝一夕的事，说明KTM早有布局，只是难产了，现在有了Bajaj这个印度大佬的资金和背后庞大的印度市场，推出来让人看看，也是一种造势宣传，在近半年的负面消息后也算开始传递积极信息了。
看回这辆E-DUKE，整体设计就是来自DUKE 390，整体外观设计一脉相承，车头灯用上了全新的家族设计，车身“油箱”部分更加高耸，整体车身线条更加硬朗，坐垫还采用了3D打印的蜂窝状坐垫，而且面积更大直连“油箱”两侧，在侧挂时还能防滑，透气感也很强，尾部的镂空管设计，整台车既凸显了运动化，又让未来科技感提升了不少。
车身方面，可以看到整体车架还是使用了钢管车架设计，还有390DUKE同款的铝合金单摇臂，前减震采用WP的倒置减震，后WP中置减震，轮毂设计和制动搭配也是同款。
动力方面，官方目前没有放出消息，但根据此前的消息，动力将搭载10kW（约13.4匹）的电动马达，搭配5.5kWh电池，预计续航有100公里左右，采用链条传动输出，不过这是3年前的配置设定，如果真正投产，电池和电机应该会做出调整，不然这个续航基本吸引不到什么人。
这款车还有内置充电线，技术源于Bajaj的电动踏板 Chetak，可以随时插电，不需要通过充电器，还是方便了不少。未来也可能采用换电功能，毕竟此前在欧洲已经签署了换电联盟合作协议，而在印度，本田也有投入了换电站。
欧洲换电联盟
其他配置，左边拉杆变为刹车拉杆，目前采用了一块新的横盘TFT仪表。
目前消息称，纯电的E-DUKE将在2026-2027年正式上市，首发市场就是印度市场，毕竟印度在政府补贴+基建+产业扶持的政策下，两轮车电动化渗透率已从2020年0.3%攀升至2023年5%，预计2030年达25%，每年超2000万辆的两轮车市场规模。
本田电动系已经在印度市场尝到甜头，而Bajaj和KTM早有电动化合作协议，这次当上老板后，未来将会大力推行KTM电动化，和自家电动踏板形成更丰富的产品线，毕竟按目前全球市场情况来看，得印度者得天下。
未来这款车上市的话，预计价格会是多少呢？
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